疫情高风险地区船舶(什么是高风险船舶)

本文目录一览：

• 1 、外轮过琼州海峡要提前多长时间申报入境
• 2
  、局势恶化!四大航运巨头暂停红海航线!海运价格飙升
• 3、船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒”状态
• 4 、春节前夕,跨境人“疫”起奋战!
• 5
  、预警!国外港口已“乱成一锅粥
  ”目的港无人提货,产生高昂费用

外轮过琼州海峡要提前多长时间申报入境

外轮过琼州海峡需提前至少48小时或启航前申报入境 。根据中国现行法规 ，外轮（外国籍非军用船舶）通过琼州海峡时
，需严格遵守申报入境的时间要求，具体规定如下： 申报时间节点首次申请入境的外轮 ，需在进入琼州海峡管理区48小时前提交申报
，或以船舶启航时间为基准，在启航前完成申报
。

任何想通过琼州海峡的外国籍非军用船舶 ，需在进入管理区48小时前或启航前，向管理处报告详细信息
，包括船名、国籍 、吨位等，并在接到批准后 ，于进入管理区24小时前提前通知。通信由中国外轮代理公司海口分公司转接 。管理处有权在必要时临时禁止已批准的船舶通过
。

外地车进海南必须提前15天预约轮渡。这是因为海南作为一个相对独立的地理单元
，其交通流量和运输能力有一定的限制 。提前15天预约可以让相关部门有足够的时间进行统筹安排，合理调配船只资源 ，确保外地车辆能够有序、安全地进入海南。

局势恶化!四大航运巨头暂停红海航线!海运价格飙升

全球四家航运巨头暂停红海航线
，主要因该海域发生一系列针对商船的袭击事件，此举将导致运输成本短期内飙升 ，并冲击国际供应链
。四家航运巨头暂停红海航线 达飞海运集团：12月16日
，全球第三大集装箱航运公司达飞海运集团发布声明，因红海及附近海域安全局势加剧 ，暂停所有经红海的集装箱运输
，直至另行通知。

四大航运巨头马士基
、赫伯罗特、达飞 、地中海航运（MSC）因红海局势恶化已全部暂停红海航线，导致亚欧间航运改道好望角 ，引发海运成本激增
、运价大幅上涨，并可能对全球供应链造成严重冲击 。四大航运巨头暂停红海航线的原因与现状袭击事件：近期多艘集装箱船在红海水域遭胡塞武装袭击
，安全风险急剧上升
。

红海危机对海运业的直接影响航线中断与船舶绕行：红海地区紧张局势升级导致死亡冲突爆发，全球航运巨头马士基已宣布暂停所有通过红海的集装箱船运输 ，赫伯罗特暂停苏伊士运河和红海航线一周至1月9日
，长荣和阳明等船公司则选择绕行好望角。

由于红海水道不再安全，德国赫伯罗特、丹麦马士基 、瑞士地中海和法国达飞四大国际航运巨头先后宣布旗下货轮不再走红海水道 ，改绕行非洲好望角
，导致国际海运价格大涨 。随后，包括中远海运
、东方海外、长荣海运在内的中国船运公司也宣布不走红海
。

四大航运巨头的应对与影响航线调整与暂停航道：在胡塞武装的威胁下 ，法国达飞 、丹麦马士基集团
、德国航运公司赫伯罗特等航运巨头不得不改变航线规划
，甚至暂停了部分红海航道的运营。这一调整不仅增加了航运成本，还影响了全球供应链的稳定 。

多家班轮公司发布公告 ，调整航线或运费上周五开始
，陆续更多航运公司和国际贸易巨头发布了对红海航线的调整方案
。

船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒 ”状态

1、目前沿海航线高级船员，比如三副 、三管轮 ，有资历
、英语好的远洋船长，电喷老轨市场
，更是处于“人荒
”状态，而国际航线船员在目前以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺 ，航运业必须大幅度增加源头人员
，提高培训和招聘水平 。

2、造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看，中国人口红利的消失 、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看 ，新毕业生的上船意愿不足
、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理 、以及新规定下三升二周期缩短等问题
。

3
、未来缺口预测：报告还预测
，到2026年，全球海员缺口将扩大至147 ，000人。这意味着
，如果不采取有效措施，海员短缺问题将进一步加剧 ，对全球航运业的稳定和发展构成严重威胁 。高级船员短缺情况：国际海事组织（IMO）2025年3月发布的《全球船员供需报告》显示
，全球航运业目前缺少约6万名高级船员。

4、海船的效益好，运价高 ，航次频繁，船东“大锅 ”里赚钱了
，船员的“饭碗
”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异
。同样是做一名水手 ，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了
，更谈不上实习期的事。

5 、“普通船员基本满足现在的需求，但高级船员缺口非常大 。”阮少华说 ，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间
。“现在船长的月薪在5-3万之间
，跟4年前相比简直就是翻了一番。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大 。

6
、021年7月海员工资整体呈现国际船员职位供不应求、三副三管工资稳涨 、国内航线工资稳定的特点，具体如下：国际船员市场供需与工资趋势国际船员各职位普遍处于供不应求状态 ，其中三副
、三管轮的缺口尤为显著
。由于岗位竞争压力小、需求持续旺盛
，这两个职位的工资呈现稳涨不降的趋势。

春节前夕,跨境人“疫
”起奋战!

春节前夕，跨境行业面临国内外疫情的双重挑战 ，国内通过高效防控应对突发疫情
，美国则因奥密克戎爆发导致供应链危机加剧，航运业承压明显 ，需加强防疫与动态应对以保障物流畅通 。

仍在坚持的卖家：绝大多数跨境人依旧保持着轻症不下火线，高热居家办公的理念
。为来年做准备的卖家年后3月是采购及订单成交的高峰期
，年前做好网站及网络推广，年后可直接接单。年前各类推广活动多 ，流量大
，年后活动少，选择方向低 。年前客户有更多空余时间浏览相关产品 ，先查询年后下单成交
。

抗疫英雄：逆行而上
，守护生命之光疫情突袭，城市按下暂停键：2020年春节前夕 ，一场突如其来的疫情打破了节日的祥和。2020年1月23日
，武汉这座英雄城市因疫情被迫封城，昔日繁华的街道变得冷清 ，人们的心被疫情的阴霾笼罩 。

预警!国外港口已“乱成一锅粥 ”目的港无人提货,产生高昂费用

1 、近期多国港口因疫情影响出现拥堵
、作业效率下降及目的港无人提货问题
，出口企业需密切关注动态，采取申请免用箱期、催促收货人提货等措施规避额外费用风险。菲律宾 港口拥堵与封城影响：马尼拉港因封城措施导致企业停业 ，进口商无法支付运费或安排提货，集装箱滞留量激增
。

2 、目的港无人提货产生的费用：海运费：原则上由收货人承担
，但无人提货时可能转回发货人承担。滞箱费、滞港费：因无人提货而产生的额外费用，可能要求发货人承担 。高额的指定代理费用：指定货运代理可能给出的费用高于普通货运代理 ，发货人通常没有议价能力
，需接受高费用标准
。