康林松疫情(康林集团)

本文目录一览：

• 1 、汽车大佬们的上海之行,竟给车企带来巨变?
• 2
  、弥补日内瓦车展取消的遗憾,多家车企转向“云直播”
• 3、沃尔沃
  、戴姆勒及汽车零部件供应商在华产能回升
• 4、戴姆勒拟出售法国smart工厂,未来车型或将全部国产
• 5 、芯片荒的曙光来了?英特尔将在未来十年投资800亿欧元制造芯片
• 6
  、连发四大高管任命,戴姆勒调整架构精简管理层职位

汽车大佬们的上海之行,竟给车企带来巨变?

1、我们以此次上海车展来了掌门人的三家德国车企奔驰 、宝马
、大众集团为例，希望挖掘他们在华行程中的点滴以了解他们对上海车展、对中国汽车的感受与认知 ，并试图判断2023年4月在上海发生的事对这些跨国巨头今后决策的影响 。

2 、特斯拉上海超级工厂在马斯克的中国行中占据了重要地位
。作为特斯拉全球最大的生产基地
，上海超级工厂的产量占特斯拉全球销量的一半以上，是其现阶段的业务重点。上海超级工厂从空地到建成投产只用了9个月的时间 ，不仅帮马斯克快速解决了产能问题，还将股价推上了当时的历史高点 。

3
、他对上海并不陌生——20年前
，他就踏上了这片热土，此后也多次往返上海 ，但这次还是有了不一样的感触。 ▲沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO 安伯扬（Bjrn Annwall） 这并不意外
。

4、今年的上海车展被视为是一个汽车行业风向标。从上海车展各家车企产品战略的密集上新
，从各位车企大佬各种观点的强势输出，从BBA这些海外品牌掌门人集体现身 ，从车展现场的人流走向
，都能够看出来在未来一段时间内整个行业与市场的发展趋势如何 。

弥补日内瓦车展取消的遗憾,多家车企转向“云直播”

1 、原本定于今日开幕的日内瓦国际车展，因新冠肺炎疫情被取消 ，多家车企纷纷将计划在此次车展上举行的新车发布会转为线上直播
。第一汽车频道记者了解到
，23家车企（品牌）在日内瓦车展官方渠道进行线上发布会，还有一些车企通过自己渠道进行直播发布会 ，也有直接取消发布会的车企。

2
、由于目前新冠肺炎在欧洲进行大范围的流行
，所以瑞士政府宣布取消了原本3月3日在日内瓦举办的国际车展，作为全球五大车展之一 ，如此取消还是引得很多人觉得非常可惜的，对此不少车企也通过了线上云发布的方式进行了一次别开生面的大秀 。

3、随着疫情在全球范围内的态势升级
，近期不仅有国内的北京车展推迟，作为全球最受关注车展之一的日内瓦车展也被迫宣布取消
。在此背景下 ，参展的各家车企纷纷将目光投至了线上直播发布。 虽然各家车企对于传统形式的发布会已是驾轻就熟
，线上发布会的新形式还是对各家车企提出了不小的挑战 。

沃尔沃、戴姆勒及汽车零部件供应商在华产能回升

眼下，汽车及零部件制造商在欧洲的生产因新冠肺炎疫情的爆发而放缓
。而沃尔沃
、戴姆勒及部分汽车零部件制造商则表示 ，其在华工厂已重新投入生产。戴姆勒汽车CEO康林松（Ola K？llenius）向媒体表示
，该制造商在中国的工厂已重新开工，当地汽车市场的需求正在恢复 。

买车网Buycar从官方获悉 ，戴姆勒卡车股份公司与北汽福田汽车股份有限公司共同宣布
，双方将针对中国高端卡车细分市场，在华生产和分销梅赛德斯-奔驰牵引车；福田戴姆勒将投入逾38亿人民币（超过85亿欧元）进行新工厂收购以及全新设施和产线的建设
。

零部件涨价：即使产能不受影响 ，国内车企后续一段时间也将面临零部件涨价局面
，盖世汽车报道指出汽车零部件涨价潮已上演，或持续半年至一年时间。部分高端零部件依赖进口：一些中国汽车制造商虽表示几乎实现100%本地零部件供应 ，但国产零部件中可能含有芯片等重要进口零部件 。

多方因素叠加之下，诸如大众、戴姆勒 、宝马
、通用在内的国际主流车企们都不得不加大新能源产品的布局
，进而进一步挤压纯内燃机市场，最后倒逼上游传统零部件企业加速向电动化转型。

吉利与戴姆勒又联手“搞事情
”
。 11月21日 ，吉利发布消息称
，戴姆勒股份公司（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。 具体来看，吉利与戴姆勒将利用双方全球研发网络 ，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机 。

海纳川汽车部件股份有限公司：海纳川是北汽集团旗下的汽车零部件制造商
，该公司多年来为戴姆勒 、宝马
、奥迪、大众 、沃尔沃等品牌，提供铝合金零部件的开发与生产服务
。中国航空汽车系统控股有限公司：这家公司在2011年4月全面收购耐世特公司 ，成为现在中国第四大汽车零部件供应商。

戴姆勒拟出售法国smart工厂,未来车型或将全部国产

1
、戴姆勒拟出售法国smart工厂
，未来smart车型预计2022年起全部在中国生产并全球销售 。出售背景与原因戴姆勒因重组计划超出预期，叠加欧洲新车需求下滑导致的产能过剩 ，决定优化全球生产网络
。法国昂巴克工厂自1997年投产
，拥有约1600名员工，2017年起年产量超8万辆 ，目前生产smart品牌电动车和燃油车型。

2、英力士拟收购法国smart工厂生产Grenadier越野车 据外媒报道，石油化工巨头英力士（INEOS）正考虑收购戴姆勒公司位于法国的smart工厂
，旨在生产其INEOS Grenadier越野车 。收购背景 戴姆勒集团为优化全球生产网络，并鉴于未来在电气化和数字化方面的大量投资 ，已开始计划出售位于法国昂巴克（Hambach）的工厂
。

3 、“高新特”战略：北汽集团“高 ”与“新
”战略与戴姆勒关系密切。“新”战略方面
，北汽拟2025年停售自主品牌燃油车，全力投入新能源领域 ，与戴姆勒进一步捆绑可获得更多资源与资金支持 。戴姆勒至2021年底将在华引入四款纯电车型
，其中三款已在中国投产，明年全新EQE将实现国产 ，为北汽新能源战略增添可能性
。

芯片荒的曙光来了?英特尔将在未来十年投资800亿欧元制造芯片

英特尔未来十年投资800亿欧元制造芯片
，虽不能立即缓解当前芯片荒，但为长期供应稳定和产业升级带来曙光。具体分析如下：当前芯片荒的严峻形势持续周期：在慕尼黑车展上 ，大众
、戴姆勒、宝马 、雷诺、福特等汽车巨头高管一致认为
，汽车芯片短缺问题将持续整个2022年，直到2023年才能逐步好转 。

投资背景与目标长期规划：英特尔去年9月宣布未来十年在欧洲半导体领域投资800亿欧元（约880亿美元 ，5585亿人民币），此次初始投资为第一步。政策支持：欧盟通过《芯片法案》提供政府激励补贴
，吸引英特尔等企业投资，提升欧洲半导体地位
。战略目标：平衡全球半导体供应链 ，扩大欧洲生产能力。

英特尔已宣布投资330亿欧元在欧洲建设芯片工厂
，并计划未来十年在欧盟投资超800亿欧元，显示欧盟正通过政策杠杆撬动全球资源 。技术自主与安全诉求：欧盟强调减少对外部芯片供应商的依赖 ，尤其在地缘政治冲突背景下
，确保关键领域（如汽车
、工业、通信）的芯片供应安全
。

之前，英特尔主要生产自家芯片。但去年早些时候 ，英特尔决定扩大业务
，为其他公司生产芯片，并宣布了几个数十亿美元的项目 ，在美国和欧洲建立新的制造中心 。上周
，英特尔又宣布，未来十年将在欧盟投资高达 800 亿欧元
。投资领域涵盖芯片的研发 、制造 ，以及先进的封装技术。

法案支持领域与重点：支持芯片生产
、试点项目和初创企业，涉及芯片设计、生产制造以及封装测试
，其中生产制造是重点 。法案可能带来的影响大国受益：分析人士称该法案可能使天平向资源更大的国家倾斜，德国 、法国和意大利等大国将获益良多
。

连发四大高管任命,戴姆勒调整架构精简管理层职位

月20日 ，据彭博社报道
，戴姆勒正在对其财务
、生产和开发部门管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的重复职位。此次重组将使戴姆勒的最高管理层加强对旗下豪华车部门梅赛德斯-奔驰的管控 。